Pourquoi relancer les études et les travaux maintenant ?

1) Pour la sécurité routière

La RN12 enregistre 70 000 véhicules/jour, dont 10 % de poids lourds, avec des accidents quasi quotidiens.
Trémuson, La Méaugon et Ploufragan sont saturées par un trafic en augmentation (jusqu’à 14 000 véhicules/jour dans le bourg de Trémuson).
Ronds-points, traversées de villages et accès aux écoles deviennent dangereux, notamment aux heures de pointe.
Les interventions des services de secours peuvent être retardées.

Faut-il un drame pour que les travaux reprennent ?

Pollution de l’air (NO₂, particules fines), bruit, stress et risques sanitaires.
Les vallées sensibles seraient mieux protégées par une infrastructure neuve (viaducs) que par un contournement au plus près des bourgs.
Le Pont Noir (RD 45) surplombe une réserve d’eau potable sous haute protection : un accident de poids lourd y serait catastrophique.
Les mobilités douces (piétons/vélos) sont aujourd’hui quasi impossibles sur certains axes et peu attractives dans le bourg de Trémuson.

Retards dans les déplacements, difficultés d’accès aux zones d’activités, pertes financières, baisse d’attractivité.
L’interdiction des poids lourds en transit à Trémuson soulage partiellement… mais pénalise fortement les entreprises.
Bouchons récurrents et “point noir” sur la RN12 dégradent l’image touristique.
L’achèvement renforcerait l’attrait des secteurs des Plaines-Villes, de Saint-Brieuc Ouest et de la ZA des Châtelets.

Projet déclaré d’utilité publique depuis 2006.
En 2024, 24 communes sur 32 se sont prononcées pour l’achèvement.
Les documents d’urbanisme ont été construits autour de cette infrastructure, et les terrains sont déjà propriété du Département.
Une position commune des collectivités est nécessaire pour débloquer les financements (État, Région, Europe, Banque des Territoires).
Il faut relancer le comité de pilotage pour viser l’inscription au prochain CPER.